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另一个就是冬储，从现实情况来看，从去年开始至今年，冬储资金均以亏损告终，尤其大部分钢贸商尚未完全缓过劲来，对于冬储的态度愈加谨慎。而随着前期利空情绪的释放过后，年末利好扎堆，市场快速反弹，与其冬储的心理价位仍有距离。再有对于明年的宏观预期仍然相对悲观或存在观望情绪，市场分歧较大。冬储情绪不高成为价格持续上行过程中 的掣肘，反弹空间受到影响。而过快、过急的拉涨，对于冬储以及后面的价格运行并不是十分有利。
至于能否真正筑底，甚至持续性反弹，在需求季节性趋弱的大背景下，需要以下三个条件满足才能真正成立：一是限产严格执行到位，从供给端予以支撑。二是冬储及投机资金入场，从需求端和投资端予以支撑；再有就是国内外宏观预期实质性好转，从预期端予以支撑。否则只能视为反弹，不能视为反转。真正筑底也需要继续反复来打磨。
但若冬储迟迟不能启动，库存又持续维持低位，而由于基建补短板所批项目存在的延后周期性，早或于明年二季度体现出来，以这个为周期倒推，市场早或于明年一季度提前启动，拉动价格提前反弹。这一切目前只能推演，具体仍需要各方面条件有配合，差一点差之万里，至于市场能否在反弹过后 一跌给予上车的机会，看市场。
至少目前来看，市场信心处于建立，但还未建立起来的阶段。市场情绪比较敏感，一点风吹草动即能触动市场敏感的神经。
体处于紧平衡的状态。新一年的钢市将保持基本平稳。
研究员任竹倩认为，2018年，国内钢材市场由供应端主导价格走势，全年钢价高位震荡。钢铁行业环保限产由局部区域扩展到全国多数重点区域。汽车、家电等用钢行业上半年整体表现亮眼，下半年逐步有所下滑。钢铁行业效益继续保持较好状态，全年粗钢供需紧平衡。
展望2019年，汪建华等业内分析师认为，钢价将合理回归，整体“下移一个台阶”，全年钢材均价较2018年下移10%左右。钢铁生产企业利润回归，区域差异明显。钢铁原材料市场将呈现出分化的态势，焦炭均价有小涨的概率，铁矿石均价和废钢均价可能会有所回落。
相关业内专家认为，国内钢铁行业将逐步进入高质量发展的新阶段，钢铁企业应紧扣市场变化，把握行业发展趋势进行布局。
2018年11月全国粗钢日均产量258.73万吨，11月生铁日均产量212.43万吨，11月钢材日均产量314.13万吨。本周全国七大区域建材库存增加7.98万吨，热卷库存下降7.8万吨。中板库存下降3.05万吨。
——终端资金紧张状况仍会加剧，国际和国内钢材需求量双双减少，钢厂去库存意愿强烈，贸易商不敢主动备库，社会库存呈现季节性回升等等。
3、经济下行，需求弱
11月多项指标回落，宏观经济下行压力加大。从11月的数字看，目前经济下行压力大。第四季度经济增速放缓明显，这个趋势可能会延续到明年 、二季度。预计明年全年经济增速为6.2-6.3%。
中汽协：预测明年中国汽车市场将停止增长。中汽协在长沙举办“2019中国汽车市场发展预测峰会”，正式发布关于明年中国汽车市场的相关预测数据。根据预测报告显示，明年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。
上周我们做了一个调查，大部分贸易商目前不愿意冬储，因为目前的价格比往年高，并且多数人对需求都不怎么乐观。按照往年惯例，冬储多在节前1个多月即12月末进行。利润预期至少300元/吨以上才考虑冬储。
只有钢厂压力继续增大，钢厂检修设备增多，供应继续减少、库存累积低于预期、冬储意愿才会逐渐增强。
根据本周统计，徐州和山西的钢厂停产力度较大。徐州生产的3家钢厂将陆续停产，预计月底复产。据测算将影响建筑钢材日均产量1.7-1.8万吨。
目前山西有四家钢厂带钢线处于全停状态，仅一家不饱和生产，日产量在0.1万吨左右。其中停厂钢厂中除一家近期有复产情况，其他三家复产时间待定，预计在明年二月份左右才能集中复产。据悉：这次停产一方面是由于带钢利润空间低，另外一方面就是近期部分区域发布污染天气橙色预警所导致。
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